造成道钉体破损主要是因为道钉体使用的材料强度不够造成。道钉在实际使用过程当中，会受到静压载荷和冲击载荷。静压载荷主要是由车辆静止时轮胎压在道钉上形成的;冲击载荷主要是车辆行驶过程中轮胎碾过道钉时产生的。

　　提高道钉体的抗静压强度主要通过提高道钉体材料强度来实现。目前国内市场上销售的Al类道钉从材质上分为金属材质道钉(如铝制道钉体的道钉)、工程塑料材质道钉(如聚碳酸酯、聚丙稀酸等材质的工程塑料道钉)和混合材质道钉(如工程塑料材质外壳+石英砂填充物的道钉)。其中金属材质的道钉抗压强度最高，工程塑料材质和混合材质的道钉次之。

　　提高道钉体的抗冲击强度也可以通过提高道钉体材料的强度来实现。从材料方面，金属材质的抗冲击强度最高，其次是工程塑料材质，而混合材质的抗冲击强度最低(因不同材质的变形系数不一样)。

　　道钉体与地胶\/路面脱离底失效的原因是车轮碾过道钉时产生的平行于路面的横向剪切力大于道钉与路面的结合力。因此，针对不同路面而选用不同类型的底胶尤为重要，对于沥青路面，沥青胶的粘结效果最好，对于水泥路面，环氧树脂胶的粘结效果最好。此外，还可通过优化道钉外形达到减小作用于道钉横向剪切力或加强道钉与路面结合强度的效果。如带脚的道钉(安装时道钉的脚垂直插入地面)可提高道钉与路面的结合强度;减小道钉反光面与道钉底面(即道钉反光面与路面)的夹角，可减小道钉体承受的横向剪切力。由道钉体受力分析可以看出，这个角度越小，道钉体承受的横向剪切力越小，竖直方向的压力越大。

　　道钉反光片又称道钉片。道钉片的破损失效大多是由于车辆碾过道钉时，轮胎中夹带的异物(如小石子等)致使反光片局部或整体破裂。Al类道钉的反光片大多为全反射原理制作的棱镜式反光片，这类反光片的特点是逆反射效率高，如果反光片的密封结构被破坏，一旦水、灰尘渗入其中，其反光效率急速下降，造成反光片不反光。

　　避免反光片破损失效可从提高道钉钉片的材料强度和改进道钉钉片的结构

　　来实现。目前由于材料技术的限制，还不能找到大幅度提高道钉强度的有效解决方案。而改进道钉钉片的结构，是将原先一个整体的道钉片结构分割为彼此隔离的若干反射单元的结构，这样在道钉片局部破损后，只有局部反光效果受到影响，而其他反射单元仍可正常工作，使道钉的整体亮度不至于下降很多，从而减少道钉片局部破损而造成的失效。

　　道钉片与道钉体分离失效大多是由于道钉片与道钉体结合不牢固，经车辆多次碾压后，在交变应力的作用下结合部位开裂所造成的。

　　提高道钉片与道钉体之间的牢固程度可有效避免此类失效。

　　反光片反光亮度衰减而造成的失效其成因较多，主要有两种，即反光片材料耐候性不佳和反光片外表面磨损。