(1)产品的各项技术性能突出，抗失效性强，反光效果好。

　　(2)施工组织简单，施工期短。

　　(3)对路面及安全行车的影响小。

　　(4)方便日后的养护更换。

　　(5)产品技术成熟，有成功应用案例

　　(6)产品价格适中，性价比高。

　　出于对保证交通安全的考虑，要求道钉的最低反光性能指标须高于部颁标准的要求。

　　在反光道钉外形和施工要求方面，有脚道钉虽然可提高道钉与路面的结合强度，但考虑到其安装时须在成形的路面上打孔安装，对路面有负面影响，施工周期较长，而道钉安装是整个高速公路的收尾工程，其工期较长有可能影响整个工程按期完工;道钉体与道钉脚一旦分离后道钉脚有可能凸出于路面，对行驶车辆的轮胎造成二次损伤(凸出于路面的道钉脚划伤轮胎)，增加轮胎爆胎的几率，影响车辆的安全行驶;另外有脚的道钉安装后在不破坏路面的前提下很难将道钉取出，不方便日后的养护更换等原因，我们选用了可直接粘贴于路面的无脚外形的道钉。

　　在反光道钉材质方面，考虑到道钉片材料变形会降低道钉片的反光性能，我们采用了变形系数小、耐候性好的聚碳酸酯材料制作的反光片。关于道钉体的材料，出于对降低道钉体失效方面的考虑，我们曾考虑使用金属材质的道钉体，后考虑到金属材质道钉体单价较高，且金属材质道钉体的使用寿命要远大于工程塑料材质道钉的使用寿命，而道钉体与道钉片两者之中有一个失效，道钉即需更换，使用金属材质的道钉体并不能延长道钉的整体有效使用寿命，因此道钉体选用了与道钉片相同聚碳酸酯材质的道钉体。

　　由于道钉的安装位置(如直线路段、弯道和上下行匝道等)、道路上行驶的车型比率以及驾驶员的驾驶习惯等众多不确定因素会影响到道钉的使用寿命，因此道钉不可能像反光膜一样对产品提供明确的有效使用寿命担保。根据国外相关经验，一般认为1年后不高于5%，2年后不高于8%——10%的脱落率是可接受的。因此，我们在选择道钉产品时对其在国内的使用情况进行了了解，选择有成功使用范例的产品。

　　此外，根据对道钉失效原因的分析，对道钉提出了道钉体须使用单一材质制作，材料的抗压强度和抗冲击性能好;道钉的形状要能满足与路面的结合强度或有效降低车辆碾压时作用与道钉的横向剪切力：道钉片须有耐磨涂层：道钉片的反光结构能有效防止道钉片局部破损对反光片整体反光亮度的影响等要求。

　　基于对满足以上要求产品的综合评估，在工程项目中选用了3M中国有限公司生产的290系列反光道钉。3M公司在逆反射技术领域享有盛誉，其290系列反光道钉具有很高的反光性能。在抗失效性方面，290系列反光道钉的道钉体和道钉片都是采用聚碳酸酯材料制作的，道钉反光面与底面夹角是同类道钉中最小的，可有效降低轮胎碾过时作用于道钉的横向剪切力;反光片表面涂有耐磨涂层，且反光片分隔成若干彼此隔离的反光单元，大大降低了因道钉片磨损和局部破损而失效的可能;道钉片与道钉体采用超声波焊接技术焊接而成，提高了道钉片与道钉体的结合强度。在施工方面，290系列道钉可直接使用沥青胶粘贴于道路表面，施工简便，满足了工期的要求。此外，我们还对省内外使用290系列道钉产品的单位就其使用情况进行了了解，在得到其他用户对其性能的肯定后，选择了这个产品。